SUZUKI Goose250 ! 単気筒レーサーの原点!

SUZUKI-Goose250

Goose250/SUZUKI

「スズキのグース250」大好きなバイクです。

跨った感じは意外なんですけれど、思ったよりも重い。
しっかり作っている感じ。

1.単気筒レース参戦用の最終兵器

Goose250@SUZUKI

このマシンが、私のレース参戦用の最終兵器となりました。

ちなみに、市販車として便利に使われてきた4スト単気筒の250ccクラス。当時は、それがレース用だなんて、造り手も乗り手も、思っても見なかったと思います。

そんな中、メーカーであるスズキが、サンデーレースを見越して作ったかのようなこのマシン!

このグース250は、単気筒縛りのレースであれば、「元祖」ではないですが、「原点」ではあるそんな気がするのです。

2.Goose250で勝負する

Kawasaki のCS250や、HONDAのFTR250で参戦していたレースですが、その同じクラスに最新のモデルが発売されました。
それがこのSUZUKIさんのGoose250です。

3.Gooseの伝説!

Goose(グースと読みます)には350ccと250ccの2つのモデルが発売されましたが、なんと!スズキ社の竜王テストコースにて、コーナーリングスピードはグース350よりもグース250の方が速かったという話です。

それどころか、当時RGV500Γ(これはガンマね。笑)とか、世界グランプリ参戦用の無茶なマシンとかもあった中で、それらのどれよりも速かった!というのですからスゴイですよね。

そのポテンシャルに期待して、自分のレース用マシンとして新車を発注しました!

4.内的チューンナップ!

さらにショップから「最強のオイル添加剤」と紹介された、メタルトリートメントEPL添加剤 PL-500(これが高い!)をエンジンに投入して、慣らしを開始しました。

5.想定外の事態

しかし、丁寧にシェイクダウンしたいと思う反面、実戦投入までには時間がなくて、やむなく直近レースへの投入を断念。

他の車両で参戦するも、まさかのレース人生の終戦を迎えましたとさ。(この話はまたいつか別で書きましょう。)

6.Goose250の諸元

SUZUKI Goose250 諸元
最大出力 30ps/9000rpm
最大トルク 2.6kgm/7500rpm
乾燥重量 139kg
フロントタイヤ 110/70-17
リアタイヤ 130/70-17

GOOSE250の最高速

質問があったので記載しておきます。

「まったくのノーマルのグース250で、最高速はどのくらい出るのもなのでしょうか?」

だいたい、時速110km/hくらいから加速が鈍り、130Km/hで頭打ちを感じますが、そこからさらに引っ張り倒して150km/h超くらいだったと思います。(計測はメーター読み)

ストレートが異常に長いとか、環境が良ければもしかしてもう少し行くのかもしれませんが、エンジンとギヤ比からそのくらいが、どノーマルの最高速目安になるのでは無いでしょうか。

※給排気も含めて、「どノーマル」ですが、最低限の軽量化だけはしていました。
 タイヤの空気圧も高め、規定内での最大値にしていました。

軽量化の概要
  • ステアリング端部のウェイトを取り外し
  • サイドパネル取り外し
  • リアフェンダーカット(フェンダーレスキット未使用)
  • タンデムステップ及びステーを取り外し
  • ガソリンタンク車名エンブレム剥がし
  • エンジンオイル、規定内で少なめ
  • このくらいですかね。

    私も手放してだいぶ経つので、最高速は記憶です。
    鵜呑みにせず、必ずご自身で、また、サーキット等の安全な場所でお試し下さい。

    7.Gooseの買取価格相場

    ヨシムラからチューニングパーツが出ていたり、趣味嗜好が強いバイクなので、思わぬ買取価格が提示されるかもしれません。

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